据投诉内容，一位宝马530Le插电混动车主反映，车辆于2019年9月购买，高压蓄电池在2023年10月因厂家召回项目免费更换。2026年10月，车辆再次出现电池故障。

车主到4S店要求检测故障源，并确认是否与上次召回更换的电池配件有关。门店仅以整车当前里程超出三电12万公里为由拒绝赔付，没有给出检测结论。车主认为，召回更换的零部件应当享有配件本身的延长质保，经销商不能仅凭整车里程就拒绝检测、拒绝承担召回件的问题。

车辆检查后发现，电池包第3组电池损坏，4S店要求自费更换一组，费用约2万元。车主不认可这一方案：购车到召回前三年电池没有出现问题，召回更换三年后再次出现电池质量问题，责任不应全部由车主承担。目前车辆已停放在店内近一个月没有解决，车主多次拨打宝马中国400热线也未获回复，日常出行只能打车。

召回更换的零部件，其质量责任并不因整车出保而消失。若故障与召回件直接相关，厂家应承担检测与修复责任；即便整车已超三电质保里程，门店也应当先出具检测报告，说明故障成因与召回件是否存在关联，而不是一句“超里程”就终结处理。

建议车主这样推进：第一，调取2023年召回更换电池的工单与召回通知，确认更换件号与日期，这是主张配件质保的核心证据；第二，书面要求4S店出具电池检测报告，写明第3组电池的故障表现、成因判断以及与召回件的关联性；第三，向宝马中国提交书面投诉，要求按召回件质量责任处理，并给出修复方案与后续保修承诺；第四，门店仍拒绝的，向12315平台投诉并申请调解，同时可向市场监管部门反映召回车辆售后处理情况。

避坑提示：车辆召回维修后，务必保存召回通知、更换工单和件号，这类材料在后续维权中往往决定责任归属；出保前做一次三电系统检测并留档；对“只换一组电池”的方案，先问清其余模组的健康度，避免短期内二次付费。

（信息来源：车质网，投诉编号：1825942）

投诉内容来自公开投诉平台，事实以双方核实为准。