一次没有预兆的急刹，把一起普通的单车事故，变成了一场关于"数据归谁"的拉锯。据汽车投诉网披露，四川成都一位比亚迪宋Pro DM-i 2025款智驾版车主投诉称，9月26日他驾车行驶在G6京藏高速一处弯道时，车辆的自动紧急制动系统（AEB）突然强力介入，车辆随即撞上护栏受损。

车主描述，事发时只有相邻车道有一辆货车压线行驶，并没有正前方的障碍物。而比亚迪用户手册中写明，AEB主要识别正前方目标。事故发生后，交警出具的责任认定书只划分了道路通行责任，无法证明智驾系统是否存在异常。他向比亚迪技术部门反映，得到的只有客服的口头答复——"是侧方货车贴线导致触发"，既没有原始日志，也没有盖章的技术分析报告。

车主的诉求很具体：提供本次AEB触发的原始数据和盖章分析报告；书面解释侧方车辆为何能触发AEB；核查同款车型是否存在共性安全隐患；协商处理事故损失。截至目前，厂家在平台的回复只有一句"已经受理，请耐心等待"。

AEB属于辅助驾驶功能，但它介入的瞬间，控制权实际上已经从驾驶员手中被"接管"。一旦误触发，留给驾驶员的反应时间往往不足一秒。国家标准GB/T 39901-2021《汽车自动紧急制动系统性能要求及试验方法》对AEB的触发条件有明确要求，以正前方目标为主是基本逻辑，侧方目标引发的非预期制动，在业内通常被归为标定或感知融合层面的缺陷。

问题在于，判断是否"误触发"，关键证据全部握在厂家手里。车辆EDR（事件数据记录器）记录着碰撞前数十秒的车速、制动压力、雷达和摄像头的目标识别日志，普通车主既读不懂，也调不出。维权人士建议，车主应通过4S店正式提交书面的《车辆技术数据调取申请》，明确要求提取EDR数据并加盖公章，同时保存完整行车视频、与客服的通话录音。若厂家拒不提供，可向属地市场监管部门投诉，必要时申请第三方鉴定或提起诉讼。

智能驾驶越普及，"谁掌握数据、谁解释数据"就越是一道绕不开的槛。车辆出了事，厂家既当运动员又当裁判员，消费者的信任很难建立起来。对车企而言，一份盖章的技术报告，成本远低于一次公开质疑带来的品牌损耗。

（信息来源：汽车投诉网）