车质网11月5日新增一条投诉：一辆2023款东风本田英仕派新能源车的车主反映，车门锈蚀问题反复出现，多次处理仍未根治。

按车主陈述，车辆为2023年购置，车门早年就出现锈蚀；2024年进店做过除锈处理；到2026年，车门锈蚀问题再次复发，目前车身连接结构件也已出现锈迹。车主担心，结构件锈蚀加剧会影响用车安全。

更让车主焦虑的是时间点。车辆即将届满整车质保期，而上述问题在他看来均属车辆本身的原厂质量缺陷。他的诉求很明确：若质保到期后故障继续恶化，相关维修费用不应由车主自行承担。此前他也拨打过12315和12345，得到的建议是走诉讼途径。

这条投诉并非孤例。在该车系的相关投诉列表中，车门生锈严重的问题出现多次，另有尾灯开裂、辅助驾驶系统故障等记录。同一部位在不同车辆上反复出现，往往指向批次性的工艺或防腐处理问题，而不是单个车主的使用习惯。

从责任划分看，质保期是厂家承诺的免费修理期限，但并非质量责任的唯一界限。若经认定属于设计、制造缺陷，经营者仍应依法承担修理、更换等责任；关键在于证据能否把“锈蚀”与“原厂缺陷”连起来，而不是被归结为“使用环境潮湿”“外观件正常老化”。

给车主的建议是：在质保期内以书面形式报修，留存工单、检测结论和现场照片，锈蚀部位定期拍摄带时间信息的记录；要求厂家或4S店就“是否属质量缺陷”“质保期后如何处理”出具书面意见；协商不成，可向市场监管部门投诉，或依据购车合同与相关法律规定提起诉讼。对车企而言，同一部位反复被投诉，靠个案补漆掩盖不了工艺问题，主动给出批次性解决方案，比一单一单地应付更省成本。

（信息来源：车质网）