车质网11月5日新增一条投诉：一辆2026款上汽名爵4X 510半固态智享版的车主称，车辆辅助驾驶功能频繁自动退出，“完全就是一个摆设”。

在该车系的相关投诉列表中，问题呈现得更完整：厂家无法按期交付不退订金、承诺一个月交车不兑现、订车后长时间无法交付、行驶中车内低频共振压耳、不按时交车不退定金等。一边是交付环节的违约争议，一边是交付后的质量与功能体验问题。

辅助驾驶频繁退出，首先需要区分两种情形。一种是功能本身的工作边界：车道保持、自适应巡航这类功能依赖车道线识别、雷达与摄像头感知，在标线模糊、雨雪天气、施工路段、急弯等场景下退出属于设计预期，系统会提示驾驶员接管。另一种是实车表现与宣传不符，比如宣传中强调的可用场景，实际频繁失效，这就不是“正常边界”，而可能涉及宣传不实与合同履行问题。

更需要注意的是责任边界。目前量产车的辅助驾驶均属驾驶辅助，驾驶主体仍是人，系统退出后若驾驶员未及时接管，风险由驾驶者承担。这也意味着，车主在维权时应把重点放在“功能是否达到宣传承诺”“是否及时、清晰提示接管”上，而不是简单主张“系统没刹住”。

维权路径可以分三步：第一步，书面报修并要求店方出具检测记录，把每次退出的时间、路段、天气、提示信息记录下来，最好有行车记录仪视频；第二步，针对交付违约，依据购车合同主张定金返还与违约责任，沟通全程留痕；第三步，若认为宣传与实际不符，可向市场监管部门举报，或通过消协组织调解。

对准备下订的消费者，有两点经验值得记住：把交付时间、车型版本、配置清单写进合同，口头承诺不作数；对辅助驾驶的宣传页面、直播讲解截图保存，交付时逐项核对实车功能。新车上市初期产能与软件迭代都在爬坡，谨慎一点，比事后维权省心。

（信息来源：车质网）