一位小米YU7车主在第三方投诉平台反映，车辆在使用智能驾驶辅助时出现实线变道。厂家回复称，已收到反馈，将尽快安排工作人员跟进。

在该车型的相关投诉中，类似问题并非孤例：有车主反映激光雷达故障导致辅助驾驶无法使用，有车主反映辅助驾驶超速违章、后台数据误差大，也有车主称车辆曾出现突然转向、危险变道。多条投诉指向同一个问题——系统对车道线和周边环境的判断是否足够稳定。

实线变道还有一层特殊性质：在道路交通安全法意义上，压实线变道属于违法行为，可能被记分罚款。如果变道由辅助系统发起、驾驶人未及时接管，罚单往往仍由车主承担，这也是车主们最不满的地方。

责任划分需要说清楚。目前量产车普遍处于辅助驾驶阶段，驾驶人是车辆操作的责任主体，需要持续观察并随时接管；但这并不意味着车企可以免责——系统在明确标线条件下作出违反交通规则的决策，说明感知或规控策略存在缺陷，厂家有义务通过数据回溯、策略优化和OTA升级加以解决。

对车主的实用建议：开启辅助驾驶时始终保持手握方向盘、目视前方，遇到施工路段、匝道、实线区域提前接管；定期检查摄像头与雷达是否有污渍遮挡；发生异常时保存行车记录仪视频和车机日志，要求厂家出具数据分析结论。对车企而言，把“接管率”“误判率”这类数据讲清楚，比任何宣传语都更能建立信任。

（信息来源：车质网）