“我不要数据，只要实打实跑出来的公里数。”10月31日，一位江淮钇为爱跑车主在投诉平台这样写道。他的车是2025款爱跑出行502，标称续航超过五百公里，但在气温适宜、不开空调的条件下，实际只能跑到三百多公里。

车主的担心不止于当下。他推算，等气温降低、开上暖风，续航可能只剩两百公里左右。对于一台以“出行版”命名的车型，这样的达成率意味着营运效率直接打折，也可能影响日常通勤半径。

他向厂家400热线反映，得到的答复是“电池数据一切正常”。这句话在技术上未必是假话——电池单体电压、内阻、温度都在阈值之内，检测系统就不会报警；但对车主来说，账面数据正常与车辆跑不远，是两件同时成立的事。

续航争议的核心在于测试口径。厂家标注的续航多来自标准工况循环，平均车速低、无空调负载、温度恒定；实际使用中风阻、空调、载重、胎压都会拉低里程。行业普遍认为，冬季续航打七折属于常态，但若在适宜温度下只有标称的六成，就值得进一步核查是否存在电池一致性差、容量衰减异常或电控标定问题。

《消费者权益保护法》规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。若车辆实际性能与宣传差距过大，消费者有权要求经营者作出说明，并可申请第三方检测。

对车主而言，可行的做法是先做一次完整的满充—实跑—再满充记录，保留里程、温度、空调使用等原始数据，再要求4S店出具电池健康度检测报告。数据摆在桌上，比争一句“正常”更有说服力。

（信息来源：车质网）