有消费者在汽车投诉网投诉：他2024年12月购买的吉利银河星舰7 EM-i 2025款，上市预热、公测直播、官方短视频、车展物料与4S店推介中，均把"龙鹰一号（E04，7nm自研座舱芯片）"作为核心卖点，配套宣传独立NPU算力、车道级导航、哨兵模式与持续OTA能力。交付后车主查验车机底层硬件发现，2025款全系实际搭载的是亿咖通E02芯片，属12nm上一代平台，无独立NPU；龙鹰一号直到2026款才正式上车。里程1.4万公里，涉诉金额1万元，诉求补偿与退款。

两颗芯片的差距不是参数表上的一行字：7nm自研SOC带独立NPU，意味着语音连续交互、画面AI识别、哨兵模式这些功能有硬件底座；12nm的E02没有独立NPU，靠CPU软算，宣传中的功能先天就跑不满。更关键的是"代差"二字——这不是同一代产品的不同配置，而是跨代硬件的替换。宣传时把最亮的卖点挂在嘴上，交付时换成上一代方案，再以"OTA会持续优化"来安抚，实质是把硬件缺口推给软件去补，而软件补不了硬件。消费者下单时依据的是宣传，交付时的实物就该与宣传一致，这是最基本的对价关系。

车主的处理建议：固定三类证据——宣传端（官方直播回放、短视频原片、车展物料、销售话术录音，凡出现"龙鹰一号E04"的素材加时间戳）、实车端（车机系统信息页或OBD读取的实际芯片型号、硬件标识照片）、决策链（订单时间与宣传时间的先后关系）；向厂家书面要求就"宣传芯片与实际搭载芯片不一致"作出说明并提出补偿方案；厂家不回的，向12315投诉虚假宣传，并联合同类车主集中反映；必要时依据消保法主张欺诈赔偿责任。

卖车时是龙鹰一号，交车后是E02——差的不是一颗芯片，是一次承诺。硬件减配的账，不能靠OTA慢慢抹平。

（信息来源：汽车投诉网，投诉编号QT347770）