有车主在车质网投诉：进口林肯大陆出现持续性故障——防冻液无故持续消耗、外部管路无渗漏；冷启动时发动机严重抖动、缺缸失火、故障灯点亮；冷启动后排气冒大量白烟。4S店检测确认：冷却液已渗入发动机气缸内部。车主指出，这属于福特2.0L EcoBoost发动机缸体水道的批量设计缺陷，对应北美福特官方技术服务公告TSB19-2208、TSB19-2346及更新版TSB22-2229，根治方案是更换改进版发动机长缸体总成，仅换缸垫无法彻底解决。诉求为免费更换长缸体总成，费用由厂家全额承担，并给予官方质保。

这份投诉的技术含量很高，抓住了一个关键点：设计缺陷不等于正常损耗，质保到期也不能免除生产者的法定责任。产品质量法规定，因产品存在缺陷造成损害的，生产者应当承担赔偿责任；而厂家内部的TSB技术公告，恰恰是"早已知晓该批次缺陷"的书面证据。对车主而言，这意味着争论的焦点不该是"过没过保"，而是"这是不是缺陷"——一旦确认是批量缺陷，处理方案就应当是一致的、彻底的，而不是一个个车主自己去磨。

车主的处理建议：保存4S店的检测工单，确保写明"冷却液渗入气缸"这一结论；把TSB编号写进书面诉求，要求厂家按公告的根治方案（更换长缸体总成）处理，而非仅更换缸垫；向厂家400提交书面申请并索取受理编号；厂家以过保拒绝的，向12315和市场监管部门投诉"已知设计缺陷未召回、未按公告方案处理"，并可申请缺陷产品召回线索核查。

冷却液跑进了气缸，这不是保养问题，是设计问题。公告都发了，就差一个肯认账的电话。

（信息来源：车质网，投诉编号1813745）