“最近一个月左右，快充功率直接掉到10至40千瓦之间，最低的时候只有6千瓦。”一位一汽丰田bZ5车主向车质网投诉称，车辆快充功率异常被限流，充电时间与官方宣传差距明显。

车主介绍，官方宣称电量从30%充至80%仅需27分钟，如今需要一个多小时；此前最高可达到官方标定的90千瓦，现在最高只有30多千瓦，有时只有十几千瓦甚至6千瓦。“有问题4S店不给解决，就给电瓶断了一下电就让我走了，再打电话咨询，让我联系其他4S店。”

快充功率下降会显著影响用车体验，尤其对没有家用充电桩的用户。业内人士分析，充电功率受限可能来自电池温度管理策略、充电桩兼容性、BMS限流策略或充电口与线束接触电阻异常，需要通过读取充电报文与电池数据判断，简单的断电复位并不能定位问题。

车质网显示，该投诉仍在处理中。对消费者而言，遇到充电功率异常，应记录不同充电桩、不同电量区间的功率曲线截图，保留充电订单与时间，要求门店出具检测报告；若门店以“正常”答复，可向厂家技术支持升级处理，并向属地市场监管部门反映。对车企而言，充电性能是产品宣传的核心参数之一，与标称值长期严重不符，可能涉及宣传承诺与实际不符的问题。

（信息来源：车质网）