有车主在车质网投诉：一汽丰田bZ5（2025款550 PRO）近一个月快充功率掉到10—40kW之间，最高只有30多千瓦，最低时6kW，原本能到官方标定的90kW。官方宣称30%—80%只需27分钟，现在要一个多小时。车主到4S店反映，门店只给电瓶断电就让其离店，再打电话则让其"联系其他4S店"。

充电功率是电动车的核心性能指标，直接影响使用体验和二手残值。功率腰斩可能的原因包括电池温控策略调整、BMS软件限制、充电桩兼容问题或电池本身衰减，无论哪一种，厂家都有义务给出可核查的诊断结论。如果是为了安全而调整充电策略，应当明确告知车主并说明依据；如果是硬件或软件缺陷，属于质保范围内应当修复的问题。"断电一下就让走人"，既不是诊断，也不是维修。

车主的取证与维权建议：用同一根充电桩、相近电量区间（如30%—80%）做多次充电记录，截图功率曲线和时间，与官方宣传的27分钟对比；要求4S店出具书面检测报告，明确电池健康度（SOH）、充电策略版本及限流原因；门店不处理的，直接向厂家400投诉并要求升级至技术支持部门，同时向车质网和12315反映；若确认是批次性限流且未告知，可主张厂家履行告知义务并提供解决方案（软件升级、部件更换或相应补偿）。

官方标定90kW，实际给30kW，差的不是充电速度，是宣传与产品之间的诚信。限流可以有，但必须说清为什么。

（信息来源：车质网，投诉编号1811991）