一位2023年9月购车的长安欧尚Z6插混车主，在车质网详细记录了自己三年的遭遇：车辆在高速上行驶，前方没有行人、没有车辆、没有围挡和障碍物，前碰预警突然报警，制动系统自主触发紧急制动，车辆骤然减速直至刹停。

第一次发生在2023年国庆假期去北京的京昆高速上。此后类似情况反复出现，高速、郊区空旷道路都会触发。车主多次进店，售后插上电脑读不出故障码，门店便以“无故障码、无质量问题”回复。车主还曾向重庆12345反映，由属地市场监管部门组织调解，厂家仍以门店检测记录为准。

今年7月，车主与衡水一家授权服务网点沟通时，对方给出的解释是“系统算法误判”。这个说法其实印证了车主的判断：问题不在硬件坏没坏，而在软件判断逻辑。可门店同时告诉车主，可以把前碰预警手动关闭；车主试过，熄火再启动后又恢复灵敏状态，等于关不掉。

辅助驾驶功能可以有边界，但不能有这种“无法关闭的误判”。在高速上被强行刹停，后车追尾的风险远高于驾驶员自己踩刹车。厂家应当通过后台数据回捞触发记录，查明误判场景，给出标定更新方案；在问题解决前，至少应当允许用户真正关闭该功能，并把选择权交回驾驶位。

车主的做法值得借鉴：每一次触发都记录时间、路段、车速和仪表提示，保留行车记录仪视频；书面要求厂家调取后台数据并出具分析结论，而不是接受门店的口头判断；向12315投诉同一致命隐患反复出现；把线索报送缺陷产品召回技术中心。三年、多次、跨省，这样的记录不该再被一句“没有故障码”抹掉。

（信息来源：车质网，投诉编号1814306）