10月30日晚上十点出头，一位车主驾驶领克01插电混动车型行驶在杭州彩虹快速路高架段，车速约70公里每小时。车辆突然动力中断，油门踩到底几乎没有响应，只能靠惯性滑行，仪表随之亮起故障灯。高架车流密集，后车不断逼近，车主说自己当时极度惊慌。

勉强驶回家熄火后，机舱里传出此前从未有过的尖锐异响，疑似高压部件、电机或冷却绝缘系统异常，车主不敢再次启动。第二天，他把情况提交到车质网，要求厂家和技术中心介入，调取后台数据并出具书面故障根因报告。

车主的诉求写得很具体：不接受“升级系统试试”这种处理；对高压三电、电机、变速箱、冷却、绝缘、进排气系统做全面检测，确认异响来源；修复前不得简单交车，需提供代步车；如涉及动力总成缺陷，按三包规定处理；同时把线索报送国家缺陷产品召回技术中心，排查是否为批次性隐患。

这些要求并不过分。行驶中失速是最高等级的安全风险之一，尤其在高速和高架上，一次动力中断就可能换来一场追尾。而“先升级软件看看”是近年最常见的处理方式，升级能改掉标定问题，却改不掉已经出现的机械异响，也不能替代对根因的排查。

对厂家来说，后台数据本来就是自己的，调取和公布并不困难；难的是愿不愿意承认问题、承担成本。对车主来说，遇到失速务必先保证人身安全，靠边停车、开启双闪、设置警示；随后保存故障灯照片、行车记录仪视频和门店工单，书面向厂家提出检测与代步车要求，并向监管部门报送缺陷线索。安全这件事，不能靠“再观察观察”糊过去。

（信息来源：车质网，投诉编号1814301）