有车主向车质网反映，2026年9月10日他购入一辆2027款零跑C11纯电版。9月18日，车辆行驶仅380公里时出现全车没电、蓄电池电量低、屏幕黑屏趴窝，被拖回门店更换了直流变换器与蓄电池。行驶不到120公里，9月20日再次全车没电趴窝，又换了一次直流变换器。10月20日，车辆的自适应巡航、道路识别、雷达识别、车道辅助、智能泊车等功能集体不可用。车主表示不敢再开，要求退车。

一台新车在四十天内三次进店、两次因同一故障被拖走，随后智能驾驶相关功能整体失效，这已经不是偶发小毛病。低压供电系统反复出问题，会直接波及整车的电子电气架构；而智驾功能集体掉线，涉及的是行驶安全，不是舒适性配置。

按汽车三包规定，家用汽车产品在保修期内出现严重安全性能故障，经两次修理仍未排除，或者出现同一严重安全性能故障累计修理两次仍未排除的，消费者可以要求更换或退货。此外，因质量问题累计修理时间超过三十五日，或同一质量问题累计修理超过五次的，也在退换范围内。本案的争议点在于：反复的"全车没电"是否构成严重安全性能故障，以及智驾功能失效是否属于同一质量问题的延续。

车主可以这样推进：把两次拖车记录、维修工单（务必写明更换部件名称与故障描述）、智驾功能报错截图完整留存；书面要求门店与厂家就"同一故障三次出现"出具技术说明与处理方案；明确提出退车诉求，并要求厂家在限期内书面答复；协商不成的，向12315投诉并申请属地市场监管部门介入调解。

车是用来开的，不是用来反复进店的。三次趴窝之后，消费者要的不是又一次维修，而是一个明确的交代。

（信息来源：车质网，投诉编号1814028）