一位极氪007GT车主在车质网投诉称，车辆行驶两万公里到店首保时反映跑偏、方向盘歪斜，售后没有上四轮定位仪，而是直接上路用扳手“盲调”前束，反复调整后问题不但没解决，还出现方向盘沉重、底盘发硬。

事情并未就此结束。次日假期跑高速，车主感到车辆底盘紧绷发硬、滤震失效、胎噪明显增大，方向盘沉重伴随小幅抖动，右前轮内侧出现吃胎、波浪形磨损。车主认为，售后操作不专业、四轮定位调整不当，破坏了新车原本的底盘行驶质感，要求门店妥善处理并承担损失。

前束是四轮定位的核心参数之一，指两个前轮前端与后端距离的差值。它有严格的厂家标准值和公差范围，必须用四轮定位仪测量后调整，且往往需要配合外倾角、主销后倾角一起校准。靠人眼观察、凭手感在路边用扳手拧拉杆，除了“把方向盘调正”这一表象，几乎必然破坏原有参数——轻则方向盘变沉、回正变差，重则轮胎偏磨、高速发飘。

这起投诉的关键，是维修过程本身造成了新的损伤。按照相关规定，经营者提供维修服务造成消费者财产损害的，应当承担修理、重作、赔偿损失等责任。车主需要固定三类证据：首保工单（写明反映跑偏）、调整前后的四轮定位数据（若门店拒绝提供，可到第三方检测站做）、轮胎内侧吃胎的照片与里程记录。

对车主的提醒是：涉及底盘、转向的调整，先问一句“上不上定位仪”；任何“上路试车顺手调一下”的做法都应拒绝；调完索要定位数据报告，数值落在厂家公差内才算完成。维修不是凭经验的手艺活，尤其在新势力车型上，参数偏离几毫米，驾驶感受就是两个样。

（信息来源：车质网）