最近，支付圈里发生了一桩让人唏嘘的"被动交易"。重庆海尔小额贷款有限公司（简称"海尔小贷"）悄悄成了一家持牌支付机构——重庆易极付科技有限公司（简称"易极付"）的大股东，持股99%。但这事儿的来龙去脉，跟一般商业收购可大不一样。
资料图片。
说起来，海尔小贷拿到这张牌照的方式挺"憋屈"。压根不是主动想买，而是因为一笔陈年旧债。事情得追溯到2017年，那时候易极付的母公司博恩科技向海尔小贷借了4000万元，把易极付99%的股权押了出去。后来博恩科技经营不善还不上钱，双方闹上法庭。从2022年开始，这笔股权被反复推上拍卖台，起拍价从5079万元一路降到2379万元，几乎腰斩，结果四次拍卖全都流拍，根本没人愿意接手。
最后，海尔小贷只能通过"以物抵债"的司法程序，被动接下了这块烫手山芋。
问题在于，易极付这张支付牌照的成色，实在算不上好。首先，它今年12月就要面临续展大考，但公司名称里压根没有"支付"二字，注册资本也只有1亿元，距离监管新规要求的2亿元门槛还差一大截。两项硬伤都得在牌照到期前整改完毕，否则续展失败，这张牌照就直接作废。
博通咨询首席分析师王蓬博说得直白，这跟海尔系2014年主动收购快捷通支付那回完全是两码事，那次是真金白银的产业布局，这回纯属被动抵债。何况易极付业务底子弱，多次流拍已经说明市场对它不看好。
南开大学金融学教授田利辉更是直言不讳：这张牌照本质上就是一张"深度虚值期权"，要在短短4个月内完成更名、增资并且获得央行批复，任何一个环节出问题，前期所有投入都可能打水漂。
更耐人寻味的是海尔集团自身的战略走向。早在2021年，海尔就把旗下金融控股公司的金融类经营范围全部删掉了，改为以自有资金投资，明显在主动"去金融化"。这些年，海尔先后卖掉了快捷通支付牌照、减持了多家金融机构股权。五年前主动甩卖支付牌照，如今却被动接回一张更差的牌，这剧情反转着实让人感慨。
那么问题来了，易极付进了海尔的家门，能派上用场吗？多位业内人士的看法相当一致：大概率不会。海尔如今的供应链和电商生态，早就不靠自有支付牌照运转了。
对于后续走向，分析人士给出了几种可能性：要么趁着续展前赶紧找个下家折价转让，要么干脆让牌照自然注销、资产核销。海尔小贷方面目前对这些猜测没有回应。
另外值得关注的是，海尔小贷本身也在收缩。有消息称，由于小贷牌照价值缩水，海尔小贷已经进入存量业务收尾阶段，甚至打算注销小贷牌照。在这种背景下，手里又多了一张需要大把资金和精力去"抢救"的支付牌照，海尔小贷的处境多少有些尴尬。
对于普通消费者而言，这起事件似乎离自己很远。但从"315"视角来看，一家支付机构如果长期经营不善、股东频繁变更，最终可能影响到备付金安全和资金结算效率，这些都与用户的"钱袋子"息息相关。易极付能否在年底前完成续展、股东变更能否最终获批，目前仍是未知数。截至发稿，央行官网尚未发布相关变更许可信息。
一张支付牌照，五年前主动放手，如今被动接盘——海尔系与支付牌照的这段纠葛，或许还没有到最终落笔的时候。
来源 | 315诚搜网 综合 北京商报
审核 | 冰岛
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