同一时期，同平台的多款车型陆续推送了新版车机系统，自己的车却迟迟等不到——一位比亚迪海狮07 EV 2025款 610智驾版车主，在车质网写下了详细的对比清单。据平台10月26日披露，该车主称车辆搭载DiLink 100智能座舱（D100 6nm芯片），车机控制器编号为23.1.82，当前版本为V1.10.1。

车主列举的依据是：2026年10月9日至14日，比亚迪向秦PLUS智驾版、宋Pro智驾版、宋L智驾版、海狮06、海豹06旅行版、宋Ultra、豹5、海狮05等多款车型集中推送了DiLink 7.0 UI多媒体固件，而同期的海狮07 EV智驾版不在推送名单中。他在投诉中质疑，官方宣传DiLink智能座舱支持FOTA远程升级、"常用常新"，为何同平台车型能升级，自己的车却被排除在外。

这类"升级区别对待"的投诉，在智能汽车时代越来越常见。车主的不满并非没有道理：购车时，"支持FOTA""持续进化"是核心卖点之一；购车后，升级节奏却因车型销量、硬件代际、软件适配成本而出现明显差异。对早期车主而言，这种落差感尤其强烈。

从合同角度看，FOTA能力本身是一项承诺，但"何时升级、升级到什么版本"通常不会写入合同。厂家在宣传中使用"常用常新""持续进化"等表述，若被消费者理解为"与同平台车型同步升级"，就可能构成引人误解的宣传。《消费者权益保护法》第二十条对此有明确约束；《广告法》第二十八条也规定，商品的性能、功能、产地、用途、质量、规格、成分等信息与实际情况不符，对购买行为有实质性影响的，构成虚假广告。

消费者能做的，是把"期待"变成"依据"：保存购车时的宣传物料、官网配置说明、销售承诺记录；在官方社区、App中查询该车型的OTA推送计划；通过400客服书面询问推送时间表，并保留答复；若厂家明确承诺过升级却长期未兑现，可向市场监管部门投诉。

智能汽车的价值，一半在硬件，一半在软件。硬件卖出去了，软件却按销量排队，老车主难免觉得自己成了"过渡产品"。给出清晰的升级路线图，比沉默更能稳住用户。

（信息来源：车质网）