“去服务站、打厂家电话，得到的答复都是轮胎质保3个月或者5000公里，我不能认可。”一位吉利银河A7 EM车主向车质网投诉称，其车辆原车配备的轮胎在使用一年多后出现开裂，希望厂家按整车质保标准处理，但被告知轮胎适用单独的短周期质保。

在汽车售后实践中，轮胎、雨刮片、刹车片、灯泡等易损件通常实行区别于整车的较短质保期，这一惯例在多数品牌的保修手册中都有载明。但对消费者而言，轮胎属高价安全件，一年多就出现开裂，究竟是正常磨损、使用不当，还是产品本身存在质量问题，仅凭一句“超保”难以令人信服。

车质网相关投诉记录显示，该车型近期还有销售违规、售后态度冷漠、辅助驾驶摄像头故障、方向盘不正维修未解决、城区智驾功能迟迟未推送升级、承诺的功能升级未兑现、充电桩权益过期无法获取等多起投诉。投诉相对集中，反映出新车型在交付与服务环节的磨合压力。

业内人士指出，易损件质保期短有其合理性，但经营者不能因此免除质量担保责任。若轮胎开裂属制造缺陷，即便超出约定质保期，消费者仍可依据产品质量法与消费者权益保护法主张权利。关键在于能否取得有说服力的检测结论，以及厂家是否愿意就个案开展技术鉴定。

对消费者而言，购车时应仔细阅读保修手册中易损件的质保条款，明确期限与理赔条件；日常使用中保留保养记录与轮胎状况照片；发现异常及时到店报修并留存工单。若协商不成，可向属地市场监管部门或消费者组织投诉，也可通过第三方检测机构固化证据。

（信息来源：车质网）