“购车不到四年，电池一年多一点就出一次问题。”一位比亚迪驱逐舰05车主向车质网投诉称，其车辆于深圳一家汽车销售公司购买，一年半后的2024年4月22日首次出现电池故障，检测后门店提出更换电池，期间车辆无法使用；后因该门店倒闭，售后转至另一家4S店。2026年10月23日，电池故障再次出现。

这一次，门店提出需要做电池检测，检测期间同样无法用车。车主表示，首次与门店及厂家客服沟通，对方称检测5天内无任何补偿；10月24日上午门店提出可提供代步车，但因其停车场已与本人名下车牌绑定、深圳停车困难，他希望改为检测期间每日两张打车券，被门店拒绝。

在车主看来，电池属三电核心部件，因质量问题导致车辆无法使用，检测期间的出行成本不应由消费者承担。“如果是我的使用问题，我认；但这是产品质量导致的停用，为什么要我自己贴打车钱？”他还对电池的可靠性提出质疑：不到四年时间，同一部件多次出现问题，是否属于批次性缺陷，厂家应给出说明。

厂家在车质网的回复为：已将反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候并保持通讯畅通。这样的模板式回复，在大量投诉中反复出现，却少有具体的处理时限与补偿口径。业内人士指出，动力电池检测往往需要专业设备与较长周期，但“检测期”并不等于经营者可以免责，车辆停用造成的合理交通替代费用，应当纳入售后协商范围。

从法律层面看，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》明确，在三包有效期内因质量问题修理时间累计超过一定天数的，消费者可主张相应权利；维修超过5日的，应当为消费者提供备用车或给予合理的交通费用补偿。消费者遇到类似情况，应主动要求门店出具书面检测结论，保留维修工单与沟通记录，并向厂家与属地市场监管部门同步反映。

（信息来源：车质网）