开着开着突然“趴窝”在路上，高压断电、动力受限，仪表盘上亮起一只“小乌龟”故障灯——这可不是什么电影情节，而是不少奇瑞小蚂蚁车主的日常遭遇。更让人心寒的是，当车主拿着尚在质保期的车辆去找厂家维修时，等来的却是一连串拒保理由：过户了、没在4S店保养、保养记录不全……总之，就是不修。
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先来看看这些车主经历了什么。据北京商报7月31日消息，2020年买车的王浩宇，车辆行驶到12万公里时出现严重掉电和限速问题，送检后4S店起初说符合质保条件，可工单提交到厂家后，奇瑞却变卦了。先是说“保养记录没上传系统”，王浩宇补上纸质凭证后，又改口说“车辆过户过，终身质保失效”。可问题是，即便是过户车，按照国家规定，动力电池的基础质保——8年或15万公里——是随车走的，不会因为换了车主就作废。王浩宇的车既没超8年，也没到15万公里，厂家拒保的理由根本站不住脚。
更惨的是2017年买车的张勇，车辆出问题后送检，厂家以“没在4S店保养”为由直接拒保。可懂行的人都知道，电池鼓包、压差超标属于电芯制造工艺问题，跟换机油、换滤芯这些常规保养项目没有半毛钱关系。厂家拿不出证据证明保养缺失跟电池故障有因果关系，却理直气壮地拒绝维修。张勇既没钱跟厂家打持久战，又急着用车，最后被逼得自己动手拆电池、修电池——一个普通车主硬生生被逼成了“维修师”。
还有一个2021年买车的陈先生，跟售后拉扯了整整五年。故障反复发作，4S店每次都说“重启一下就好了”，拖到今年6月车辆彻底趴窝，才终于查出是电池压差过大。五年时间，连高架都不敢上，这车买来到底是开的还是供的？
更让人细思极恐的是，这类电池压差问题其实早有先兆。2023年8月，奇瑞就因“电池系统软件策略问题导致电芯压差过大、极端情况下高压断电”召回过20063辆小蚂蚁——而且这次召回还是在国家市场监管总局启动缺陷调查后才进行的，并非主动召回。如今大批车主反映同样的问题，很难不让人怀疑，这是不是当年那批缺陷的“后遗症”还在延续。
律师对此明确表态：过户不能成为拒保的理由，基础质保权益随车转让；没在4S店保养也不能一刀切拒保，除非厂家能证明不当保养直接导致了故障，否则这种条款在法律上站不住脚。说白了，奇瑞的这些拒保理由，既不合情，也不合法。
最后也想跟各位新能源车主说几句掏心窝的话：买电动车别只看续航和配置，售后政策尤其是电池质保条款一定要逐字看清。如果遇到厂家各种推诿拒保，记得保留好所有维修记录和沟通证据，拨打12315投诉，或者通过法律途径维权。您的合法权益，不是厂家一句话就能随便剥夺的。
来源 | 315诚搜网 综合 北京商报
审核 | 冰岛
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