近日，随着哪吒汽车2025年6月进入破产程序，超过40万名车主发现原本享有的"质保"承诺已成一纸空文。这并非个例，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主，威马、高合、极越等新势力品牌相继退出市场后，留下的是售后服务体系崩塌的严峻现实。
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"4S店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。"哪吒车主高畅无奈地向第一财经记者表示。调查显示，今年9月，多名哪吒车主还收到车联网终止服务通知，导致远程遥控、车机娱乐等功能失效，甚至出现因断网无法打开车门的窘境。更让车主困扰的是，车辆在质保期内出现问题，既联系不上厂家，也无法获得配件，只能自费维修。
汽车售后领域专家宋全业指出，车企倒闭后授权体系会彻底瓦解，质保随之失效。相较于燃油车，新能源车保养频次低，但底盘系统损耗更快，维修成本高昂。而新能源车维修还面临技术门槛高、安全风险大等难题，一般修理厂难以承接。
车主刘山的经历颇具代表性：他的哪吒V动力电池主板出现问题，汽修厂仅拆开电池查看问题就要收费1000元，最终维修耗时一个月，花费4000元。"修不好没车开，车主就跟'待宰的羔羊'似的。"刘山感叹道。
面对维修困境，车主们自发组建互助群，通过电商平台自购配件、借鉴教程自行修车。然而，配件来源有限成为最大难题。宋全业表示，倒闭车企的配件主要来自原配件厂库存、拆车件和4S店流通件，但由于保有量小，副厂件几乎不存在，导致维修成本居高不下。
315诚搜网注意到，新能源车企破产后与燃油车企的售后保障存在明显差异。Stellantis集团在广汽菲克退市后仍承诺提供售后维保，而新能源车企破产后往往完全退出市场，留给车主的是无人维护的服务器和难以获取的专业配件。
目前，途虎养车、天猫养车等平台已开始布局新能源专修，部分传统修理厂转型"油电兼修"，但整体来看，新能源汽车维修行业仍需更好的制度保障，以维护广大车主的合法权益。
来源 | 315诚搜网 综合第一财经
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