“披着车企马甲的高科技创新公司”，当奇瑞汽车董事长尹同跃说出这句话时，奇瑞正式宣告不再只是一家汽车制造商。10月20日，奇瑞发布瑶光2035战略，超千亿元研发投入、自研物理智能垂类大模型、全球化3.0等集中亮相。2027年奇瑞将迎来成立30周年，尹同跃称，30岁可以是创新爆发的起点，也可能是衰老的开端。

战略框架方面，奇瑞确立“一个技术底座、四大自由场景”布局：以自研垂类大模型和自研芯片为技术基座，覆盖出行、能源、粮食、生活四大场景，落地两大智能载体——行业首款原生前装量产、支持四级无人驾驶的智能出租车，以及中国首款全自主复合翼载人飞行汽车，最高时速120公里、续航超1小时。行业首个商业化落地的车网互动技术，可让车辆利用峰谷电价差成为“能赚钱的能量资产”，按计划2029年将布局2万座秒充与车网互动充电站。

出海是奇瑞最亮眼的答卷。2026年前三季度，奇瑞累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，覆盖130多个国家和地区；9月单月出口20.78万辆，占当月总销量超七成。奇瑞海外布局正从整车出口向制造、研发、运营全链条延伸，从“把车卖到国外”升级为“把整套体系扎进当地”的3.0阶段。

隐忧同样明显。据前三季度销量推算，奇瑞国内总销量约65.6万辆，同比下滑近39%。有专家指出，奇瑞的首要挑战是在国内车市站稳脚跟，其次要跳出性价比依赖，转向体系出海、生态出海，并在电池、电机、智驾、车载芯片等关键领域形成自主技术积累；传统制造企业向人工智能转型，在落地节奏、企业文化、人才能力上与原生科技企业仍有差距，高端化与品牌溢价也还有提升空间。

（信息来源：北京商报）