厂家推送的OTA升级，让车机当场变“砖”——这样的荒诞剧情，近期在两份车质网投诉中接连上演。一位上汽通用雪佛兰沃兰多车主和一位广汽埃安AION S车主分别投诉：车辆在推送官方升级包后车机无法使用，4S店却表示修复要么“无法升级”要么需自费更换硬件，费用高达5800元。

沃兰多车主的遭遇颇具代表性：车辆推送升级后车机无法使用，前往4S店售后被告知该车型无法升级、修复需用户自费；拨打雪佛兰投诉电话后，售后人员承认升级服务为厂家推送，却以已过保修期为由不予解决。更令人后怕的是，该车曾两次在夜间倒车时车机系统重启，重启时间长达1至5分钟，险些撞到其他车辆。AION S车主的诉求同样直白：系统自带APP推送的升级包卡死导致整个车机用不了，售后说要求更换新车机5800元——“升级不了为什么要推送？软件卡死为什么要换硬件？这是升级包还是病毒？”该车主称打了三天400电话没有回音，跑了两家门店一家没技师、一家刷不了机。

OTA本应是车联网时代的福利：修复漏洞、增加功能、远程升级，省去跑4S店的麻烦。但当推送出问题时，责任界定却陷入模糊地带——厂家说“是推送没错，但你过保了”，门店说“刷不回来，换硬件吧”，消费者则陷入"软件的病、硬件的药、自己买单"的荒诞处境。本质上，厂商推送的升级包出了问题，属于产品软件缺陷，由此造成的损失应由推送方承担，与车辆是否过保无关——过保豁免的是正常损耗，而不是厂商自己推送的错误代码。

更值得警惕的是安全问题。现代汽车的车机与倒车影像、空调控制、仪表显示深度耦合，行驶中黑屏重启1至5分钟，对驾驶人意味着什么不言而喻。两位车主的遭遇若属普遍现象，就不应停留在个案维修层面，而应引起厂家对升级包质量和灰度发布机制的检讨：推送前充分测试、分批推送、保留可靠回滚方案，是OTA的基本功课。

车质网已将两起投诉转交企业。我们也提醒广大车主：收到系统升级推送时，可留意车友圈反馈，避开“翻车”版本；升级变砖后，第一时间要求门店出具书面检测结论，明确故障与升级的因果关系，并拨打厂家客服记录工单号，为后续主张权利留存证据。软件问题软件解决，让车主为厂商的失误换硬件，于理不合、于法无据。

（信息来源：车质网）