三台全新尊界V800，三脚急刹，踏板全断。断在同一个位置，断口长得一模一样。江淮汽车两天市值蒸发117亿，至今没有一个明确说法。

10月8日，懂车帝放出一段测试视频，直接把尊界V800送上了热搜第一。三台不同批次的新车，在封闭场地做100km/h到0的紧急制动，刹车踏板支架先后断裂。第一台第3脚断，第二台第4脚断，第三台第2脚就断了。断裂之后脚刹直接失效，只能靠P挡紧急减速，刹车距离从正常的38米暴增到140米。

争议的核心是一个数字：1612牛。第三台车断裂瞬间的踏板力读数。而国标要求制动踏板承受2000牛并保持5秒不失效。换句话说，踏板在低于国标要求的力下就断了。

但围绕这个数字，各方吵成了一锅粥。

伯特利董事长袁永彬在朋友圈发了一段话，核心意思是：普通驾驶员根本踩不出能把踏板踩断的力，视频里试车员在“侧向用力”，踏板是被“别”断的，属于滥用工况。伯特利是国内制动系统的头部企业，这话分量不轻。

懂车帝的回应也很直接：百公里刹停是汽车实测最基本的科目，高速上谁都会遇到，不是什么极端工况。至于网上传的“4589N”踏板力，懂车帝解释那是高速摄像机拍屏幕时帧率不同产生的残影，真实峰值就是1612N。

尊界官方当晚发了声明，措辞很讲究：制动系统“按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成开发与验证”，用户实际使用中“未发生”断裂故障。但即便是“非标准的极端测试工况”，仍将优化设计，为已交付用户提供免费升级。声明里没解释为什么断，也没公布断裂原因和零部件信息。

浙江大学动力机械博士的分析则提供了另一个视角：1600N是什么概念？相当于一只脚踩出160公斤的力。他开过F4方程式，刹车没助力，重刹峰值也就700到800N。普通人紧急刹车，能踩出500N就算使劲了。

中国汽车工程学会副秘书长邱劲草的观点完全相反。他说，面对突发情况，普通人的本能就是先把稳方向然后刹车减速，不应该建议公众“踩刹车必须要适中、要找角度、紧急情况下也要控制力度”。他引用通用汽车的标准：刹车踏板需承受持续大载荷，正常制动工况下不能断裂。

最扎心的技术细节来自懂车帝的拆解：尊界V800踏板转轴受力区只有一层立板支撑，而同供应商、同材质的问界、智界等车型，在这个位置有2到3层加强立板。同场测试的智界、保时捷、理想，在1600N到1855N的踏板力下都没断。

有工程师做了一个形象的比喻：尊界宣传双制动执行器冗余，但断的是最上游的踏板支架。支架一断，传感器收不到踩踏信号，两套执行器全成摆设。就像一台电脑配了两套备用电源，开机键坏了，全白搭。

这事不是没有先例。2020年，福特Mustang因为把踏板支架材料从尼龙换成聚丙烯，导致紧急制动时踏板可能断裂，在美国召回3.8万辆，在中国召回2627辆。公开缺陷原因、明确影响范围、免费更换，这是成熟车企的标准动作。

尊界目前给出的方案是“优化设计、免费升级”，但到底升级什么、涉及多少用户、要不要启动召回，都没说。而江淮汽车2026年上半年已经亏了7.49亿，连续七个季度亏损。

刹车踏板在任何情况下都不应该被正常驾驶员踩断。这是汽车安全的底线。一台百万豪车，先把底线守住了，再谈豪华。

来源 | 315诚搜网 综合 新京报 

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