被舆论架在火上烤了一整天后，尊界汽车在10月8日晚终于发了官方说明。

核心意思就三层：第一，我们的制动系统是按照“高于国标、高于行标”开发的；第二，已交付的车在真实使用中“没发生过”踏板底座断裂；第三，即便测试是非标准的极端工况，我们还是会优化设计，给已交付用户免费升级。

这个回应发出来之后，网友的评论分成了两拨。

一拨人觉得态度还行，“至少给了免费升级方案，比装死强”。另一拨人直接抓住了声明的逻辑漏洞：既然“用户实际使用中未发生断裂”，那为什么要“优化设计”？为什么要“系统性复核与补强”？说白了，如果设计真的没问题，升级个什么？

更有意思的是那句“即便是非标准的极端测试工况”。有网友直接回怼：紧急刹车算极端工况？高速上遇到突发情况，谁不是一脚踩死？这要是“非标准”，那什么是标准？

这场风波里，争议最大的一个数字是“4589牛”。懂车帝视频显示，断裂前的最高踏板力曾达到这个数，是国标2000牛的两倍多。不少人据此质疑“暴力测试”。

但后来视频逐帧分析出来了：三台车断裂瞬间的读数分别是1589牛、1596牛、1612牛，都在1600牛上下。4589牛那个数字是支架断裂回弹撞击传感器时的冲击尖峰，不是脚踩出来的力。

换句话说，踏板支架在低于国标要求的力下就断了。国标是2000牛保持5秒，尊界在1600牛就撑不住了。

拆解还发现了结构差异。懂车帝指出，尊界V800的踏板转轴区域只有一层立板支撑，而同场对比的智界、理想、保时捷在同位置有2到3层加强立板。断裂处还有熔接痕，料厚和加强筋设计偏弱。

新京报贝壳财经的报道里提到，一位尊界V800的预定车主看完视频后直接联系销售取消了预定，理由是“刹车这种关键部件都成这个样子，我对其他问题也不敢相信了”。

但也有车主在社交平台上表示，自己提车一个月跑了两千公里，“实际使用真没什么问题”。

两种声音都有，但一个无法回避的事实是：三台不同批次的新车，三天内，同一个位置，几乎一模一样的断法。用“偶发故障”解释，确实有点勉强。

资本市场的反应比官方声明来得快得多。10月8日，江淮汽车低开低走，上午十点多直接封死跌停，收报24.72元，市值一天蒸发超过60亿。

有意思的是，江淮汽车节前刚经历了一波暴涨，6个交易日累计涨超40%，拿了三个涨停。节前最后一个交易日晚上，公司刚发过异常波动公告，说与华为、Stellantis的合作“仅处于沟通洽谈阶段、未签协议”。节后第一天就被一记闷棍打回原形。

尊界V800是华为和江淮联手打造的“百万级豪华MPV”，售价76.6万到101.6万，8月刚上市，9月底才规模交付。官方宣传里，这款车强调“八大系统全链路冗余设计”，制动、转向、供电都在内。

现在，最基础的刹车踏板支架先出了问题。

有网友说了一句很直接的话：“用户买车不是为了上热搜，是为了一脚踩死的时候，车能真的停下来。”

来源 | 315诚搜网 综合 新京报 

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