10月8日，节后开工第一天，一条测试视频把华为和江淮联手打造的百万级MPV推上了风口浪尖。懂车帝发布视频称，连续购买了三台尊界V800进行100km/h到0的紧急制动测试，结果三台车的刹车踏板支架全部断裂。

三台车来自不同批次，断裂位置却一模一样，都在踏板固定支架的转轴处，断口形态几乎一致。第一台车在第3次全力制动时断裂，第二台车在第4次断裂，第三台车最“脆”，第2脚急刹就断了。测试人员直呼“吓死了”。更让人后背发凉的是，踏板一断，脚刹直接失效，只能靠P挡一点点别停，刹车距离从正常的38米左右暴增到140米。

最扎眼的数据来了。第3台车断裂瞬间的踏板力读数仅为1612牛，而国标要求制动踏板能承受2000牛并保持5秒不失效。换句话说，这台车的踏板在低于国标要求的力下就断了。

不过测试中有一个细节引发了不少讨论。踏板力传感器显示，断裂前的最高踩踏力曾达到4589牛，约合408公斤。有网友质疑：“普通人急刹也就500牛，国标要求1500，懂车帝的人踩到4500多，咋做到的？”

对此，测试方给出的解释是：第三台车断裂瞬间确实是1612牛。而视频分析还指出，尊界V800的踏板中心距支架转轴距离约130mm，在对比车型中算远的，但转轴区域只有一层立板支撑，其他采用同材质、同供应商的车型在这里有2到3层加强立板。断裂处还发现了熔接痕，料厚和加强筋设计偏弱。

10月8日，记者致电鸿蒙智行通用服务热线并转接尊界专属顾问，对方回应称：车辆在售卖前会经过相关测试；对于懂车帝发布的测试结果，需由官方核实，后续会发布官方信息，具体结果以官方信息为准。

江淮汽车方面也向媒体表示：“公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。”但截至发稿，尊界品牌及江淮汽车均未发布正式调查结论或声明。

消息一出，“尊界V800刹车踏板支架断裂”迅速冲上热搜。江淮汽车（600418.SH）盘中直接跌停，截至午盘报24.72元/股，成交额超35亿元。

尊界V800是华为与江淮联合打造的超豪华MPV，今年8月刚上市，售价76.6万到101.6万元，定位百万级市场，9月底才启动规模交付。官方宣传中，这款车强调“八大系统全链路冗余设计”，被动安全层面称采用“超硬核玄武车身”，车顶最大承压17.9吨。如今刹车踏板支架“三连断”，和“全链路冗余”的宣传形成了刺眼的反差。

围绕测试本身的争议也没停过。有分析指出，这套测试属于高强度连续暴力制动，远超日常用车工况。国标对踏板强度的测试方法是台架上静态加载，而不是反复猛踩。

但换个角度想，三台不同批次的新车，三天内、同一个位置、几乎一样的断法，用“偶发故障”解释确实有点勉强。急刹是每个司机都可能遇到的日常操作，踏板支架的强度冗余到底够不够，这个问题不能只靠“测试方式极端”来回避。

尊界V800的用户手册里明确写着：P挡应急制动主要用于减速，不能完全替代常规制动，存在车辆失控风险。也就是说，一旦脚刹踏板出问题，这台百万豪车并没有一个让人放心的“B计划”。

对于一款刚交付就出这种事的新车来说，官方调查结论至关重要。消费者要的不多——一台刹得住的车，和一个说得清的说法。

来源 | 315诚搜网 

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