“报名时说3800元全包，到头来花了近8000元”“练车对着摄像头静坐刷学时，真正摸车没几次”……这些学车糟心事，你可能遇到过，或者身边的人正在经历。
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近日披露的一份反垄断报告揭开了驾培行业的“潜规则”——部分县域和三四线城市的驾校不是靠教学质量竞争，而是抱团涨价、协会串谋、统一抬价，把学车费用硬生生抬上去，让老百姓多掏冤枉钱。
驾校拉帮结派，学车费暴涨4倍
全国机动车保有量已达4.69亿辆，学车需求依然旺盛。但由于驾培行业地域性强、服务差不多，很容易滋生垄断的土壤。
2022年至今，全国市场监管部门累计查办或正在办理驾培垄断案件12件，覆盖10多个省份，西南、西北地区的县域是重灾区。这些案件共涉及百余家本地驾校，单案涉案主体少则4家、多则17家。
典型案例触目惊心——
重庆铜梁，7家驾校搭起“联盟管委会”，硬性划定小车科目二、科目三的最低收费标准，统一收钱、统一分配。
重庆江津，6家摩托车驾培企业合设一个“总校”，实行定价、收费、教学、考试、开支“五统一”，培训费从200多元直接飙到900元，翻了4倍。
更离谱的是，本该规范行业的行业协会，反而成了垄断的“操盘手”。超三成案件由行业协会牵头组织——开会、签公约、成立联盟，统一涨价、划分招生区域、按比例分钱。
比如重庆秀山，道路运输协会牵头9家驾校统一涨价、瓜分营收；四川巴中，道路运输协会3次组织12家驾校制定“价格自律办法”变相抬价，最终协会被罚50万元，12家驾校被罚140余万元。
“缩水式培训”埋下马路杀手
垄断带来的不仅是钱的问题。驾校靠“抱团涨价”躺赚，自然没动力改善教学。于是就出现了——学时造假、练车缩水、教练挂靠、设施陈旧。
学员花了高价，却没学到真本事。这些“速成”出来的驾驶员上路后，成了潜在的“马路杀手”，直接威胁公共安全。
中消协一季度投诉数据显示，驾培领域消费痛点集中：低价引流中途加价、退费难、培训流于形式，违规行为贯穿招生、培训、收费全流程。
专家指出，驾培垄断与行业乱象相互交织、彼此放大。对消费者，学车成本增加、维权困难；对行业，合规经营的驾校被挤压，“劣币驱逐良币”；对交通安全，缩水式培训埋下巨大隐患。
治理之难与破局之望
当前治理仍面临不少堵点：多数涉案驾校财务制度不健全，违法所得核定难；基层反垄断执法取证难、定性难；市场监管、交通、公安等部门职责衔接不够顺畅。
好在监管部门已经动真格了。市场监管部门坚持“一案双查”，对假借“行业自律”之名行垄断之实的协会同步追责。重庆江津摩托车培训费经整治后大幅下降，群众直接享受到了降价红利。
驾培行业一头连着群众出行平安，一头关乎汽车消费市场。接下来，市场监管部门将持续保持反垄断高压态势，常态化整治驾培领域垄断与各类违规行为，让老百姓学车不再“被宰”，让下沉市场的汽车消费潜力真正释放出来。
如果你正在学车或者准备学车，记住一句话：报价低得离谱的要警惕，中途加价的要较真，练车刷学时的要举报。 这不是小题大做，是在守护自己的钱包，也是在守护道路安全。
来源 | 315诚搜网 综合 中国市场监管报
审核 | 冰岛
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