开燃油车换成电动车，或者开氢燃料电池车，不仅能减少污染，还能把减下来的碳排放量变成真金白银——这事在京津冀已经可以落地了。
近日，北京市市场监管局发布了两项京津冀区域协同地方标准，分别针对“油改电小客车”和“氢燃料电池汽车”的碳减排量核算，统一了三地的核算口径。这意味着，市民的绿色出行行为，可以转化为可核算、可交易、可激励的碳资产。
先说“油改电”这一块。标准规定，无论你是用燃油车指标买了纯电车，还是把旧燃油车置换成纯电车，都算“油改电”行为。按年行驶1万公里粗略计算，一辆小客车从燃油换成电动，每年大约能减少1.2吨二氧化碳排放。这笔减排量权益归车辆所有人所有，也就是说，车主可以拿着这个核算结果去参与碳市场交易或获取激励。虽然目前碳价波动不小，但方向很明确——开电车不光省油钱，减下来的碳也能变现。
另一项标准针对氢燃料电池汽车，将北京前期已经试点了两年的氢能碳普惠经验，推广到京津冀全域。核算体系覆盖了从氢气制取、储运、加注到车辆上路的全链条，适用于在三地注册的氢燃料电池汽车。规则统一后，氢能汽车跨区域运营的碳减排核算不再各说各话，企业推广氢能车的制度成本也会降低。
两个标准都由北京市生态环境局归口管理，下一步三地市场监管和生态环境部门将联合开展培训，指导车主和车企实际操作。
说白了，这套机制就是给你的低碳行为算一笔“碳账”，然后让这笔账能换成钱或福利。对普通车主来说，换电车或者开氢能车，除了省油费和享受补贴，又多了一条“卖碳”的收益渠道。绿色出行不再是口号，而是实实在在能摸得着的回报。当然，具体怎么核算、怎么交易、收益多少，还有待后续配套细则落地。但方向已经很清楚：低碳生活，正在变得越来越“值钱”。
来源 | 315诚搜网
审核 | 冰岛
315热搜一下：
新能源车
评论 (0)