云南铁路：新年首日“三轨匠人”巡检忙

本报记者杨圣学 通讯员 赖仕荟 铁发子

      1月1日1时许，夜色如墨，滇南红河之畔的铁轨在星光下泛着清冷的银光。被工友们尊称为“三轨匠人”的高级技师白进永，正俯身贴着道岔，用毫米级标准复核着铁路的技术参数。身为中国铁路昆明局集团有限公司开远工务段红河巡检工区工长的他，有着米轨（轨距为1000毫米）、普速、高铁三种速度等级铁路的检修经历，在这辞旧迎新的关键时刻，他正和工友一道，精心呵护着滇南铁路大通道弥（勒）蒙（自）铁路的安全畅通。

深山十年，他“道钉”般坚守

      2002年，21岁的白进永成为百年米轨昆（明）河（口）铁路波渡箐线路工区，这里群山环抱，交通闭塞，距离最近的屏边县城都有50多公里，年轻的工友们来了又走、走了又来，一茬又一茬，他却像一颗“道钉”，深深扎进这片土地。彼时的米轨铁路，是滇南山区人民走出大山、与外界连通的重要纽带，而他，正是守护山里人对美好生活期盼的那颗“道钉”。

线路封锁期间，白进永正在检查线路技术参数。向金伟 摄

      “既然来了，就要干出个样子！”这句朴素的誓言，成了他扎根小站的精神支柱。波渡箐的岁月，是汗水浸透工装的岁月。每天清晨，当第一缕阳光还未穿透山岚，白进永的身影已出现在蜿蜒的米轨铁道线旁。检查轨距、紧固螺栓、整治隐患……这些看似简单的动作，他总是一丝不苟。每次外出作业，他总是最后一个离开作业现场，他的工作服上，永远比别人多几层汗渍。夜幕降临，简陋的工区房间内灯火摇曳，白进永又顶着灯光研究专业书籍上密布的数字，反复验证，并逐一将老师傅们传递的经验和大家一起反复实践后的成果转化为一条条工作标准。

      扎根米轨十年间，他处理过的线路故障不计其数，确保了每趟列车平安穿梭在崇山峻岭间。

普速站场，他力破“咽喉”之困

       由于技术业务过硬、工作业绩突出，昆（明）玉（溪）河（口）电气化铁路开通后，白进永从米轨转型到准轨（轨距为1435毫米）工作，并担任蒙自北线路工区工长，负责检养玉河铁路货运编组的关键“咽喉”——蒙自北站。当时，由于车站旁驻扎着一家大型用煤企业，加之普速铁路给当地带来爆发式的货物运输增长，这里堪称全线设备最复杂、问题最棘手的“硬骨头”，而这个“咽喉”，正是滇南地区物资流通、经济发展的关键节点。

在米轨和高铁交叉的铁路线上，白进永目送米轨列车平稳驶过。向金伟摄

      不到半年后，细心的他发现，由于列车编组作业频繁，道岔转辙机区域的轨枕位移周期较短，每月需投入大量人力进行校正，且存在安全隐患。那些日子，他白天在现场测量数据，晚上在工区绘图计算，工友们都回宿舍休息了，他还在反复推敲方案。经过上百次试验，他创造性设计出一套“轨枕限位装置”，利用10mm厚钢板钻孔制作，安装简便却效果显著。

      面对货物列车高密度开行导致钢轨侧磨的“老大难”问题，他又带领团队研究“预防性钢轨打磨”，通过精准计算打磨量和角度，延长钢轨使用寿命30%以上。十年间，他的多项创新成果被全段推广。

面对高铁，他毫米级“雕琢”

2022年，弥（勒）蒙（自）高铁开通，滇南多个县市结束了不通高铁的历史，白进永主动请缨，提前介入开通前的线路精调工作，面对全新的技术标准和工作模式，他既兴奋又倍感压力。

      “兴奋，因为这是我接触到的第一条高铁；压力，在于高铁养护标准是毫米级的精雕细琢，必须更加精益求精”白进永感慨。联调联试期间，一组道岔尖轨位移不足问题反复出现，白进永带领团队对尖轨进行24小时动态监测，记录了上千组数据，终于找到了问题根源，并配合处置。

       2026年第一天的清晨，一列列动车组平稳驶过他们检查过的铁路线，“三轨匠人”白进永和工友们为之坚守的铁路，支撑起了人们的幸福通途。