本报记者 杨圣学
6月12日晚上，段伟再次来到诺维萨德站站前广场。抬头望去，偌大的广场人来人往，熙熙攘攘；一辆辆公交车驶来又驶去，有人下车、有人上车；车站的霓虹灯宣传，闪耀着、变换着五颜六色的光。今年3月匈塞铁路贝诺段通车以来，这样车水马龙的景象便每天都会在这里出现，地标式的诺维萨德站引来一波波塞尔维亚人前来“打卡”。
“时间过得真快，一晃来塞尔维亚已近5年了。”趁着周末难得的一点休息时间，段伟来到诺维萨德站附近散步，望着修葺一新的车站感慨不已。
诺维萨德是塞尔维亚第二大城市，5年前的诺维萨德站却十分破旧，俨然中国三四线城市里的小火车站。自2017年参与匈塞铁路建设以来，段伟已在异国他乡奋战1500多个日夜。从中国铁路国际有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部工程（安质）部部长到分管工程及迁改的副总工程师，不管岗位如何变化，段伟的头脑里始终紧绷着一根弦——不能给国家抹黑、不能给中国铁路丢脸。“中国铁路人不远万里来到这里，就是要让‘一带一路’建设的红利造福更多沿线国家和人民，把匈塞铁路建设成为‘一带一路’标志性工程。”段伟的话，道出了项目部参建员工的共同心声。
段伟与塞尔维亚技术人员在施工现场。
铁路建设中，迁改工作是贯穿整个工程始终的重要环节。匈塞铁路是中国铁路技术装备进入欧洲市场的第一单，面临的迁改局面比较复杂，国内项目的很多迁改经验在塞尔维亚不奏效。2018年6月5日，塞尔维亚政府下达了“开工令”，但部分管线迁改和房屋拆迁仍未完成，施工进度受到影响。为了解决这一“难题”，公司才把工作耐心细致的段伟调到这里担任副总工程师。
新上任第一件事，也是最令段伟感到印象深刻的，是位于泽蒙波耶尔站右线的一处需拆迁的私人房屋。房主是一位年近六旬的老人，对拆迁工作存在较多情绪，一直不愿搬走。光阴飞逝，转眼到了2021年1月，按照塞尔维亚政府及业主要求，匈塞铁路贝尔格莱德至巴塔吉尼卡右线需尽快转线开通，而这处房屋便成了关键一环。为及时促成拆迁工作，段伟与塞尔维亚铁路公司征地拆迁主管Milan向当地有关部门多方打听房屋主人的家庭情况、生活习惯等，摸清情况后登门拜访，但还是先后吃了3次闭门羹和“三顾茅庐”的故事，说服Milan要有不达目的誓不罢休的信念，约定第二天再次拜访。
终于，在两人的不懈努力下，房主同意会面。后续又经过多次商谈，双方的信任感逐渐增强，最终就房屋拆迁问题达成一致，打破了制约工程进度的瓶颈。难关攻克后，Milan特别高兴，专门邀请段伟吃饭：“我为我的耐心不足向你表示歉意。你的耐心和诚恳不仅感动了房子主人，而且让我看到了中国人的坚毅品质和韧性。你这个朋友，我交定了！”
段伟（左)与同事研究工作。
段伟告诉记者，除了迁改问题外，承担贝旧段轨道工程的当地分包商ZGOP公司并无时速200公里铁路的轨道施工经验，这是施工中面临的又一个大问题。怎么办？
如何确保工程建设质量，确保线路开通时达到设计速度?段伟详细梳理了ZGOP公司在轨道施工中的强项与弱项，理清工作思路，积极组织国内轨道施工经验丰富的专家对匈塞铁路轨道施工进行“把脉”。在详细分析轨道检测车数据后，他最终确定了“四捣三稳”的施工方法，即在轨道捣固完成后多增加一次稳定，确保轨道质量，同时采用增减不同厚度垫板和更换不同尺寸挡块的方法进行轨道精调。
段伟在工地现场检查线路质量。
方法找到了，分包商开始时却不认可。分包商现场负责人Bogen固执地认为他们具有多年铁路施工经验，在轨道铺设时仅需对轨道进行一次稳定即可，同时也无需对轨道垫板和挡块进行调整，只需用大型机械捣固即可。
为此，段伟带领技术人员，综合运用中国国内高铁施工经验、轨道专家建议及轨检数据等，一步步论证新施工方法的科学性、合理性，对分包商动之以情、晓之以理。历经多次专题会议，思想不断碰撞，Bogen逐渐认识到中国铁路建设的成功之处，与中方在轨道施工与精调作业上达成一致。
进入匈塞铁路贝诺段施工收尾阶段，段伟坚持每天身在一线，掌握第一手资料，与技术人员加强现场盯控，与施工人员一起摸爬滚打。后续动态测试期间，建设者需要利用每天晚上23时以后动检车辆停轮时间进行现场排查与缺陷消除，时间太晚又累了一天，加之天天如此，为了坚持工作，原本不喜欢咖啡的段伟也试着与Bogen一起喝咖啡，既打起了精神，又增进了感情，保证了工程顺利进行。
段伟在电话里与施工单位研究工作。
2022年1月21日，匈塞铁路动态检测车辆在高速试验中成功达到时速200公里，现场掌声雷动。当天测试任务结束后，Bogen来到段伟面前，竖起大拇指说：“我的朋友，多么令人激动的时刻，我们真得好好庆祝一下！”段伟很高兴，他又赢得了一位塞尔维亚的“铁杆”朋友。
“朋友多了路好走。”段伟说，正是由于许多塞尔维亚朋友的无私帮助，匈塞铁路建设才能顺利建成通车。
