本报记者 杨圣学
内江开往昭通的5635次列车每天12时28分到达宜宾车站。2月9日12时，记者在宜宾车站看到，等候上车的旅客并不多，候车室显得有点冷冷清清。宜宾站党支部书记裴文新告诉记者，今年春运客流不大，甚至比平时还要低一些，有点出乎我们的预料。
候车室显得有点冷冷清清。
据了解，高铁开通以前，这里每天开行10几对客车，广州、杭州、昆明、成都、重庆、西安都有，那时春运客流每天上万人，宜宾站客运服务工作量非常大。2019年6月高铁开通，经停宜宾西站，高铁车次多，可以去成都、重庆、贵阳、西安，转车去全国许多城市，上下车方便，旅客就基本上都到宜宾西坐车了。同时宜宾西处在成渝贵高铁大环线上，对本地人的中短途出行更加方便。“以前宜宾到杭州需要48小时，现在五六个小时就能到。铁路的发展带给老百姓的便利太大了。”他说。
裴文新在察看车站运行情况。
宜宾车务段党办的龙毅介绍说，高铁开通后，宜宾站只有一趟内江开往云南昭通的5635/6次客运小慢车了，内六线共有34个站，其中办理客运的就是有售票室的站只有8个，26个乘降所没有售票室，旅客上车了再买票。现在小慢车的旅客主要是内江自贡过来以及宜宾附近的老百姓去往昭通方向，还有就是沿线职工几天休班的通勤，也是乘坐这趟小慢车，平时每天的旅客加上职工有100人左右。
宜宾站设立的重点旅客服务区。
记者在候车室里看到几位头戴安全帽的农民工在聊天等车，便来到他们身边，随便聊了起来。一位姓焦的师傅说，他们是外地的，在盐津那边修高铁。这是工地放假，几个朋友一起来内江宜宾玩两天。我问他们对车站和小慢车的感受，他们七嘴八舌地说，现在铁路服务都好了，无论是车站还是车上，工作人员说话和气，平易近人，有时还和我们拉家常，车上饭菜价格也不贵。卫生也好了，你看地面亮亮堂堂，人坐着也感到舒服。记者感觉他们虽然话不多，却表明了铁路工作人员的服务的确是不错的。
裴文新在检查车站安检仪器。
裴书记说，不管是平时还是春运，乘客虽然少了，我们的服务内容不能少，服务标准不能降低。全站职工严格执行国铁集团和成都局的旅客列车服务标准，落实细化服务内容，车站设立了学雷锋服务站，公布了志愿者姓名和照片，便于旅客监督；在候车室一角设立了重点旅客候车区，张贴了“待旅客如亲人”的宣传画板。“我们在做好春运工作的同时，认真落实成都局和地方政府关于疫情防控的一系列规定，坚持旅客扫码进站、测体温、戴口罩，对候车室内没有佩戴口罩和佩戴不正确的旅客及时提醒纠正。坚持对候车室定时消毒，对饮水机、座椅等旅客接触多的部位加密消毒频次。我们制定了防控预案，一旦出现发烧现象的旅客，立即转移到‘临时隔离区’，同时报告市里防控办处理。”
裴文新在车站入口检查旅客验证码。
记者的采访是在候车室里，走走停停，说说问问。裴文新一边和记者“聊天”，一边不时提醒旅客“把口罩戴好”，“请注意保持卫生。”遇有旅客询问，还要详细解答问题。这个书记好像没有闲着的时候。
裴文新和旅客交谈，了解旅客需求。
裴文新是一名老铁路了。自1979年进入铁路工作，至今已经43年了。他告诉记者，我参加工作就在宜宾站。那时宜宾站是个二等站，有开往三个方向的列车：一个内江，一个昭通（当时通到安边站），一个宜珙线。宜宾站是三个站的中转站，宜珙线主要是给电厂的煤炭车转运，最多一天接发列车有百列左右，车站工作量非常大，我们都能很好的完成任务。他说，宜宾站是1965年建成的，当时只有一层，大约400平方米。由于经济发展，旅客增加，车站先后经过几次改造、扩建，现在是两层楼房、三个候车室，面积达到2500平方米左右。以前交通不好，来的旅客少，物资流通、经济交流都不好。宜宾站建成后，对当地经济发展起到了很大的促进作用。旅客多了，加快了信息传递和人员、物资、技术、群众生活用品的交流，丰富了老百姓的生活，促进了宜宾的旅游发展，特别是帮助当地群众实现了脱贫致富，车站功不可没。裴文新说，2018年以前，宜宾站每年都要派人深入附近民工多的地方，调查出行需求、出行方向，组织开行民工专列，把宜宾和周边县的民工送到长三角、珠三角等经济发达地区，务工挣钱，改善家庭生活条件，改变家乡面貌，帮他们过上了好日子。
现在的宜宾站外景。
这位书记最后说，对宜宾站，我有着深厚的感情。参加铁路工作后，先后在宜宾站、宜宾西站、宜宾北货运站、珙县站和一步滩乘降所工作，还在段里抓经营工作10多年。2014年回到宜宾站，“2019年到宜宾西站当书记，去年3月又回宜宾站，这已经是‘三进三出’了。”他感叹地说，干了一辈子铁路，今年春运是我工作的最后一个春运了，我要站好最后一班岗，让宜宾站不能出任何问题。“2月25号春运结束，我就要退休了。”
说这句话时，他的眼睛扫看着这个不大的候车室，满满的都是留恋。
